每年车展都是汽车行业趋势的“风向标”，今年领克抛出的汽车运动新战略，直接打破了中国赛车圈的固有格局——纯国产TCR赛车即将亮相、全链条“全华班”车队落地、赛事领域向拉力赛与耐力赛拓展。这三大动作并非孤立布局，而是领克推动中国汽车运动从“技术依赖”转向“自主主导”的关键一步，背后是对行业痛点的精准突破。

核心突破：国产TCR赛车落地，全华班告别“外来依赖”

此次战略的核心亮点，是下月即将登场的纯国产TCR赛车。此前国内顶级赛车领域，核心装备长期依赖进口，而这款完成最终筹备的赛车，标志着中国赛车核心技术实现“自主可控”。更关键的是“全华班”车队的落地路径明确：从赛车研发、赛事服务到车手团队，全链条实现“中国制造”。这并非短期“本土化噱头”。此前领克已通过巅峰车手计划、汽车挑战赛、LPCC俱乐部等平台，搭建起覆盖职业车手、专业玩家与普通爱好者的培育体系，为“全华班”提前储备了人才库，让“全自主”从概念落地为可行方案。

赛事拓展：进军拉力赛、耐力赛，为何挑战高难度赛道？

赛事布局上，领克将从熟悉的场地赛、冲刺赛，向拉力赛与耐力赛延伸。这两类赛事对车辆可靠性、安全性、耐久性的要求远超常规场地赛，容错率极低，堪称赛车领域的“高难度关卡”。领克选择挑战这一“关卡”，核心是借严苛赛道检验技术实力——能在复杂拉力赛、高强度耐力赛中稳定发挥，才能真正证明车辆综合性能。回顾过往，领克2018年启动汽车运动计划，2019年征战WTCR，7年斩获9冠，实现从“赛场看客”到“夺冠常客”的跨越，如今进军高难度赛事，正是为进一步巩固技术优势。

体系传承：吉利30年赛车基因，领克接棒再升级

领克的赛车布局，源自吉利近30年的积累：2003年推出“美人豹”国产跑车，埋下中国赛车种子；2005年组建方程式赛车队，开启职业化征程；2018年领克接棒启动专项汽车运动计划；如今吉利星瑞接过领克TCR赛事接力棒，领克则转向新赛道。这种“接力”背后是技术反哺逻辑：领克将赛道积累的经验，直接应用于03+、03++等民用车型，以亲民价格实现比肩合资性能车的表现，让“赛道级”性能走进大众消费市场，打通了“赛道技术-民用产品”的转化通道。

中国汽车运动曾长期处于“跟跑”状态，而领克此次战略落地，标志着行业正式迈入“自主主导”新阶段。随着国产赛车技术成熟、全华班人才成长、多赛道经验积累，中国汽车运动将逐步掌握国际赛场话语权，开启全新发展周期。