根据官方消息显示，正在火速建设的胶州湾第二海底隧道全长17.48公里（海域段9.95公里），双向六车道城市快速路兼一级公路，设计时速80公里，定位为以客运为主、兼顾中小型货运的跨海通道。

采用“双洞主线+中间服务隧道”结构，服务隧道分上下两层（上层为疏散通道，下层为综合管廊），每公里设横通道与主线连通。

隧道在2020年的10月29日正式开建，截止到2024年，第二隧道黄岛端陆域北线已经完成贯通。

主线起点位于西海岸新区淮河东路千山南路路口以东，终点位于市北区杭州支路新冠高架路口以东。

根据之前的报道，青岛第二海底隧道预计在2027年12月份完工并通车。

作为青岛人，咱们可以预见，这条隧道一旦通车将会给市民出行带来多大的便利性。它将轻松改变区域格局，让老黄岛跟对岸的老四方等区域之间“天堑变通途”，让东西海岸更加融合。

更重要的是，这条隧道不仅适合小客车通行，还可以通行货车！允许中小型货运通行的，一旦建成后，会对青岛的货运交通产生积极影响。

当然，对于青岛市民来说，最关心的并不是它能否通行货车，而是这条隧道建成后的通信费用！

那么，咱们就做个简单分析，看看它未来的通行费差不多会是多少？

先看这条隧道的建设成本，官方消息显示，它的总投资约171.64亿元（海域段9.95公里，全长约17.48公里），单位成本约9.8亿元/公里，远高于陆地高速公路（约0.5-1亿元/公里）。参考国内同类项目（如中国最长水底隧道10.73公里收费50元/次），成本回收需通过通行费、政府补贴及特许经营权收益（如25年经营权）实现。

在车型分类方面，它大概率会延续山东省高速公路收费模式，按客车座位数分四类（一类车9座及以下、二类车10-19座、三类车20-39座、四类车40座及以上），结合ETC折扣（95折）及夜间/高峰时段优惠（如临沂京沪高速早晚高峰免费）。

再参考早已经建成通车的第一海底隧道的价格，一类车（9座及以下）现行10元/次（ETC 9.5折），2024年9月起二类车降至40元、三类车48元、四类车73元，降幅20%-27%。通勤车辆可购优惠套餐，财政补贴部分差额。

笔者在这里做个大胆猜测，青岛胶州湾第二海底隧道建成后的不同车型通行费用可能略高于一隧！

一类车（9座及以下）：15-25元/次（ETC后14-23.75元），略高于现有隧道但低于同类海底隧道（如10.73公里收费50元），通过优惠套餐可降至10-15元/次。

二至四类车：按比例递增，二类车约22-37.5元，三类车30-50元，四类车45-75元，ETC折扣后更低。

特殊车辆：氢能车、公交车免费；货车按轴型+计重复合计费，六轴及以上约2-2.6元/公里，超限部分加收。

最后：

当然，以上仅为个人猜测，有关青岛胶州湾第二海底隧道，欢迎大家一起讨论，评论区见！