现在在一些发达城市间，好多除了国铁正常的高铁、普速线路外，还有城际铁路，比如广深城际铁路、京津城际铁路、还有年底通车的京唐城际等。

这些城际铁路有的是350，有的是250，有的是200，还有的是利用现在普速铁路改造成城际铁路。曾经沈抚城际铁路就是这样的形式。

沈抚城际铁路（Shenyang-Fushun Intercity Railway）是中国辽宁省连接沈阳市与抚顺市的城际铁路，全长约65公里，设18座车站，由中国铁路沈阳局集团有限公司运营。线路始建于2008年11月，2009年7月30日正式通车运营，设计时速120公里，直达列车40分钟可跑完全程，途经沈阳站、抚顺站（原抚顺北站）等车站。该铁路是中国首条利用既有苏抚支线普速铁路改造而成的城际铁路，虽然是首创，但是因为票价和站点设置问题，客流一直不力量，运营的这几年各种换车和调整票价，经历了多次停运和恢复，但是最终依然没有竞争过雷锋号，2017年9月21日，沈抚城际铁路所有动车组列车停运，仅沈阳站、抚顺北站（现更名为抚顺站）保留跨线普速列车经停，其余车站均不再办理客运业务。

城际铁路停了，这条铁路又变回正常的普速铁路了。

抚顺方面也一直试图重新改造沈抚城际铁路，抚顺市“十四五”交通发展规划和今年公布的浑南区《2021-2035国土空间规划》，也提到了积极推动沈抚城际铁路恢复运营。

但是大家觉得这个可能性大吗？个人觉得根本没有可能性了。

首先沈阳北站至沈阳东站的普速铁路已拆除，客运功能改经沈大线、苏抚线至抚顺并入沈吉线。也就是原来北线承担的普速功能只能苏附铁路担任了，货运压力很大的，再加上每天很多趟（抚顺想要公交化运营）的城际车次，可能性大吗？还有间隙加加入这么多客运列车吗？

其次就是站点设置问题，按照现有站点设置，这些站里，都不说民家、新园了这种现在偏僻得不能再偏僻的站点了，孤家子、东湖、深井子、琥珀湖站能有多少人？这条路上就个人几站能有点客流，真的恢复运行？还是再花几个小目标大规模改动一下？真的有这个想法的话，现在这形势下有这个资金吗？这条这么繁忙且唯一的普速沈抚方向国铁沈阳局能不能给你这么多天窗时间用来改造。

反过来看，现在还需要它吗？沈白高铁通车了，抚顺方面也成功地说服了沈阳局在沈白高铁上开行C字头的城际车次，18—24都有，沈阳北—伯官—抚顺站，24小时内车也不少。

可能会说只有三站，沿途的人还是不方便，但是沈阳有轨电车5号线延长到沈抚示范区李石寨了，这个站间距比沈抚城际铁路还密呢。

最后一点，本来沈抚双城之间距离就不远，基本都快连接上了，就这个距离自己开车都行，现在私家车也多，沈抚大道马路也宽，这不更快？

有这个米来恢复沈抚城际铁路的话，都不如买几十台公交车，从抚顺城中开往李石寨有轨电车终点站。

北有沈白高铁，中有有轨电车，南边苏抚铁路货运任务繁忙，站点又不科学，改造难度大等原因下，沈抚城际铁路真的是一个鸡肋的存在，虽然沈阳和抚顺都在宣传积极恢复，但是个人觉得这个钱袋子紧张的形势下，这是不可能的。