一、惊魂一弯定乾坤：新人新车的史诗级首秀

当 Markus Lundh 驾驶 Jesko Attack 冲过终点线时，拉古纳塞卡赛道的 Corkscrew 弯道还在震颤 —— 这个拥有 18 米落差的 “赛车绞肉机”，刚刚见证了量产车圈速史的改写。1 分 24 秒 86，比前任霸主 Czinger 21C 快出 0.58 秒，更疯狂的是：这是车手首次跑这条赛道，也是 Jesko 系列首次在加州赛道测试。

车载视频暴露了关键胜负手：在 Corkscrew 弯的重刹点，Jesko Attack 的碳陶瓷刹车盘迸出火星，车身却稳如贴地飞行 —— 这套赛用悬挂 + 高下压力套件可不是摆设，时速 250 公里时能产生 1.5 吨下压力，相当于多坐了三个成年人压车。对比之下，Czinger 21C 的蝴蝶门设计在急弯时反而成了气流负担。

二、1600 马力的 “弯道舞者”：比快更可怕的是均衡

别被 1600 马力的账面数据迷惑，Jesko Attack 的胜利藏在细节里：

发动机魔法：5.0 升 V8 双涡轮机用 E85 燃料爆发峰值动力，更关键的是 213 毫秒从怠速飙到 7800 转的响应速度，比人类眨眼还快

齿轮诡计：短齿比变速箱让每个弯道都能卡在最佳扭矩区间，出弯时发动机嘶吼着将动力砸向后轮

空气动力学革命：3000 小时风洞测试磨出的尾翼角度，让直道极速牺牲 20 公里，换来了弯道横向 G 值提升 0.3G

拉古纳塞卡 3.6 公里的赛道里，11 个弯道占了 60% 赛程。科尼赛克用 “放弃部分极速换弯道” 的策略，给所有追求 “直线傻快” 的超跑上了一课：真正的赛道王者，要能在 18 米落差的地狱弯里跳华尔兹。

三、内燃机的绝地反击：电动超跑该慌了？

这个纪录最刺痛的可能是保时捷 Taycan Turbo GT—— 它 1 分 27 秒 87 的成绩被甩开近 3 秒。电动车的瞬时扭矩在直道占优，但在拉古纳塞卡的连续弯道中，电池重量导致的侧倾问题暴露无遗。Jesko Attack 仅 1300 公斤的整备质量，比 Taycan 轻了半吨还多。

科尼赛克 CEO 克里斯蒂安・冯・柯尼塞格在庆功时藏了话：“这只是开始，Absolut 版本还没登场。” 要知道，专为极速优化的 Jesko Absolut 已经创下 25.21 秒的 0-400-0km/h 纪录，比 Rimac Nevera 还快 0.58 秒。当内燃机开始在 “效率 + 操控” 上绝地反击，电动超跑的好日子恐怕不多了。

四、圈速榜暗战升级：下一个猎物是纽北？

看看拉古纳塞卡新老霸主成绩单，就能读懂超跑界的军备竞赛：

业内已经在疯传：科尼赛克的下一站是纽伯格林北环。目前量产车纪录保持者是梅赛德斯 - AMG ONE（6:35.183），但 Jesko Attack 在 Top Gear 赛道已经比 AMG ONE 快了 0.7 秒。这场内燃机与混动、电动的终极对决，才刚刚拉开序幕。