最近车圈里流传着一张截图，配文写着 “飞度月销量仅 16 辆，神车彻底凉了”，不少网友跟着感慨 “燃油小车果然敌不过新能源车”，连一些老车主都忍不住疑惑：自己天天开着挺顺手的车，怎么突然就 “卖不动” 了？

其实把这事儿剖开来看，根本不是飞度没人要了，而是生产线正在进行 MMC 产线切换，现款车型早就不安排新的生产了。现在 4S 店里能看到的车，全是之前攒下的库存，卖一台就少一台，自然没法像巅峰时期那样月月冲几千台销量。这种情况在车型换代时太常见了，就像 2025 年初 Model Y 换代调整产线，周注册量也曾跌到 400 辆左右，没人会真觉得 Model Y 不行了。有经销商直言，现在店里的库存基本售罄，不是需求没了，是实在没车可卖了。

比起这波被误解的销量波动，飞度在二手车市场的表现才真的让人惊讶。根据汽车之家和 JD Power 的数据，它的三年保值率能达到 64.7%，有些年份甚至能超过 65%，而同级别里丰田威驰只有 56.2%，大众 POLO 更是低到 51.8%。一台 8 万元落地的飞度，开三年再卖出去，还能拿回 5 万多，这种贬值速度对普通消费者来说太友好了。之前第三代飞度停产后，二手车价格反而悄悄涨了些，现在清库的现款车型，已经有懂行的人盯着盼着入手了。

很多人买飞度，都是被它的实用主义打动的。车身刚过 4 米，在早晚高峰的车流里钻缝、侧方停车都特别灵活，对新手和女司机尤其友好。但别看着车小，本田的 MM 理念 —— 机械空间最小化、人员空间最大化，在它身上体现得淋漓尽致。身高 175cm 的人坐进驾驶座，头部能留出一拳多的距离，后排腿部空间更是能达到两拳，就算坐三个成年人也不会太挤。更绝的是魔术座椅，放倒后能形成全平的空间，容积超过 500 升，搬家时塞个小衣柜、周末带露营装备都不成问题，完全能当半个小货车用。

用车成本低也是飞度的核心优势之一。常规小保养一次才 200 块左右，就算出点小毛病，维修费用也大多控制在几百块以内，配件在全国绝大多数县城都能找到。加一箱油能跑小半个月，不用像新能源车那样担心续航，更不用纠结充电的事儿，加油 5 分钟就能满血复活，跑长途也没有里程焦虑。正因为这些特质，它成了很多首次购车者的首选，也是不少家庭添置第二台车时的默契选择。

有意思的是，飞度的用户群特别分裂，一边是精打细算的务实派，另一边是追求个性的改装玩家。务实派看重它的低油耗、低保养费和高保值率，把它当成可靠的代步工具；而年轻人们则爱极了它的改装潜力，从外观的包围、轮毂，到动力系统的调校，总能玩出不一样的花样，“平民超跑” 的称号就是这么来的。这两种完全不同的用户圈层，却都愿意为飞度买单，也让它常年在汽车论坛和社交平台上保持着话题度。

现在新能源小车确实势头很猛，五菱宏光 MINIEV 单月能卖 5 万多台，比亚迪海鸥、吉利星愿也都能轻松破万，飞度 16 辆的月销数据放在里面显得格外刺眼。但仔细看就会发现，飞度从来没打算和新能源车拼智能化、拼续航里程。它瞄准的是那些充电不方便的人，比如住老小区没固定车位的；也是那些预算有限、不想在后期保养上花钱的人，比如刚工作的年轻人、做点小生意的个体户。对这些人来说，飞度的可靠和省心，比再多的智能配置都实在。

现款飞度正在清库，不少 4S 店都给出了优惠，入门版裸车价能降到 7.48 万元，落地也就 8 万多块钱。这个价格虽然没法和同价位新能源车比配置，但对于认准燃油车、追求实用性的人来说，反而成了捡漏的好机会。毕竟在 A0 级燃油车市场里，能像飞度这样兼顾空间、可靠性和保值率的车型，已经越来越少了。

有人说现在的小型车市场已经变天了，新能源车占了大半江山，但飞度的存在就像个例外。它没有酷炫的智能座舱，没有自动驾驶辅助，连内饰都显得有些朴素，可就是这样一款车，已经在中国市场卖了二十多年，积累了超过 140 万车主。那些纠结过选电车还是油车的人，那些对比过无数车型的人，最后还是把目光落在了飞度上，无非是图个踏实。

现在去广汽本田的 4S 店，很多已经见不到飞度的身影了，偶尔有库存的门店，看车的人也不少。大家问得最多的不是配置有多高，而是 “这台车开十年会不会出大问题”“保养一次得花多少钱”。这些最朴素的问题，恰恰是飞度最能给出答案的地方。#广汽本田飞度#