在当下的汽车市场，花十三万多元能买到什么样的车？

这个预算，在新车市场里可以买到一辆配置不错的国产紧凑型SUV，或者是一辆合资品牌的小型SUV。

但如果把目光转向二手车市场，选择就变得有趣多了。

最近，市场上出现了一批车龄仅一年左右的准新日产奇骏，具体型号是2023款的e-POWER超混双电机四驱豪华版。

这款车当时的新车指导价接近十九万元，而现在，跑了大约三万公里的二手车，报价却降到了十三万出头。

这么大的降价幅度，自然会引起很多人的好奇和疑问：这车是不是有什么问题？

为什么会掉价这么快？

这个价格买下来，到底是捡到了便宜，还是接手了一个麻烦？

要弄清楚这些问题，我们得从这款奇骏的特别之处和它所处的市场环境说起。

首先，很多人一提到奇骏，脑海里可能还会浮现出前几年那款因为搭载了三缸发动机而备受争议的车型。

那次换代，日产的一次大胆技术尝试，在国内市场遭遇了滑铁卢，消费者的不信任导致其销量和口碑都受到了严重影响。

这种负面的市场印象，就像一个标签，深深地烙印在了“奇骏”这个名字上。

因此，即便日产后来推出了技术上完全不同的e-POWER版本来试图挽回局面，很多消费者也已经提不起兴趣去了解了，他们潜意识里可能还认为这只是“换汤不换药”。

这就是这台车面临的第一个，也是最根本的市场困境——品牌形象受损带来的偏见。

那么，我们今天谈论的这台e-POWER奇骏，和之前备受吐槽的三缸奇骏到底有什么不同呢？

答案是：完全不同，它的工作原理是颠覆性的。

简单来说，e-POWER技术的核心，就是一台“不用充电的电动车”。

虽然它的发动机舱里也有一台1.5T的涡轮增压发动机，而且还是日产技术含量很高的VC-Turbo可变压缩比发动机，但这台发动机的职责非常专一，它在任何时候都和车轮没有半点物理连接。

它的唯一工作，就是作为一个高效的发电机，安安分分地燃烧汽油来发电。

而真正驱动车辆前进的，是布置在车身前后的两台电动机。

理解了这一点，你就能明白开这台车是什么感觉了。

它的驾驶体验，和开一台纯电动汽车几乎没有区别。

因为是电机驱动，所以起步的时候非常安静、轻快，加速过程极其平顺，完全没有传统燃油车那种因为变速箱换挡而带来的顿挫感。

电动机的特性是扭矩可以在瞬间爆发，这台车330牛·米的最大扭矩，让你在需要超车或者并线的时候，只要深踩油门，动力就会立刻响应，那种随叫随到的提速感，是同价位很多纯燃油SUV给不了的。

所以，从驾驶层面来看，它解决了传统燃油车的顿挫问题，又没有纯电动车的里程焦虑，只需要像普通油车一样去加油站加油就行。

这套技术本身是相当先进且实用的。

技术虽好，但市场是残酷的。

为什么新车卖不好，导致二手车价格大幅跳水呢？

除了前面提到的品牌形象问题，更重要的一个原因是，它生在了中国汽车市场新能源技术大爆发的时代。

在它所处的十五万到二十万价格区间，中国自主品牌的竞争对手实在是太强大了。

比如比亚迪的宋PLUS DM-i，采用插电式混动技术，不仅可以享受购置税减免和上绿色牌照的政策优惠，而且在有充电条件的情况下，日常上下班完全可以用纯电模式，使用成本极低。

还有像深蓝、零跑等新势力品牌，它们推出的车型在智能化配置上遥遥领先，车内动辄就是好几块巨大的屏幕，语音控制、辅助驾驶等功能也做得非常出色，内饰的设计和用料也更懂得如何营造豪华感和科技感。

相比之下，奇骏e-POWER的内饰设计就显得有些传统和保守了，科技配置也不够突出。

在被各种新潮功能“轰炸”的中国消费者面前，这位“技术实力派”就显得有些跟不上潮流，吸引力自然大打折扣。

新车市场的失意，对于第一任车主来说是经济上的损失，但对于二手车买家而言，却创造了一个绝佳的抄底机会。

我们再回过头来看看，用十三万多的价格，你究竟能得到一台什么样的车。

首先，你得到的是一套先进且可靠的电驱四驱系统。

这套名为“e-4ORCE雪狐电四驱”的技术，通过电脑毫秒级的精准计算，来控制前后两个电机对四个车轮的动力分配。

它的优势不仅仅体现在去野外走烂路，更重要的是在日常驾驶中的安全性。

比如在下雨天路面湿滑，或者冬季道路结冰的情况下，这套四驱系统能有效防止车轮打滑，让车辆行驶得更稳定，给你和家人带来更强的安全感。

其次，你得到的是日产作为老牌车企几十年积累下来的造车功底，尤其是在舒适性和空间实用性方面。

这台奇骏的车身尺寸在同级别中算是比较大的，2706毫米的轴距保证了宽敞的后排乘坐空间。

而日产最出名的“大沙发”座椅也名不虚传，坐垫厚实，填充物柔软，同时对身体的支撑也很到位，非常适合长时间驾驶或乘坐，能大大缓解旅途的疲劳。

车内的储物空间设计得也很人性化，后备厢容积也足够满足一个家庭日常购物或者出门自驾游的需求。

这台车的香槟色外观，配上流畅的车身线条，整体感觉稳重又不失时尚，非常符合大众审美，开出去显得很有品质感。

最后，我们来算一笔经济账。

官方公布的百公里综合油耗是6.36升。

考虑到这是一台车重超过1.7吨的四驱SUV，这个油耗表现已经相当优秀了。

相比同尺寸的纯燃油SUV动辄百公里9升、10升的油耗，每年在油费上就能省下一笔不小的开支。

而且它只需要加普通的92号汽油，维护保养也和普通燃油车差不多，没有纯电动车电池衰减的顾虑，也不像插电混动车那样在馈电状态下驾驶体验和油耗表现会打折扣。

它真正做到了“一箱油走天下”的便利和从容。

综合来看，这台一年车龄、十三万出头的二手奇骏e-POWER，就像是一位被市场严重低估的实力选手。

它可能没有最炫酷的智能科技，没有最夸张的大屏幕，但它把一辆作为交通工具最核心的部分，比如动力系统的平顺性、底盘的舒适性和稳定性、空间的实用性都做到了很高的水准。

对于那些购车理念比较务实，更看重车辆本身的机械素质、驾驶品质和长期使用经济性，而不是追求新潮电子产品的消费者来说，这无疑是一个性价比极高的选择。

你实际上是用一辆国产紧凑型新车的预算，买到了一台技术领先、品质可靠、舒适实用的合资品牌四驱SUV。

这笔买卖，对于懂车的人来说，确实很香。