2026年1月，中日航线成了“空表”。民航数据显示，这个月中国大陆赴日航班取消2195班次，取消率冲到40.4%。更扎眼的是，46条航线直接停飞，连上海飞大阪这条黄金航线都时断时续。

这不是突然发生的。2025年11月中旬就有苗头了，11月24日一天内12条航线全停。到了12月，计划取消的航班有904架次，占当月总量16%。东航、国航这些大公司更直接，把部分航线停运计划延长到2026年3月28日航季结束，看样子短期内恢复不了。

航线停飞，机票价格跟着坐过山车。

上海飞关西往返机票一度跌到387元，比高铁票还便宜。但便宜也没人敢买，三大航11月刚开放免费退改通道，退订量就飙到49.1万张，退改率32%。二线城市航线更惨，退订率直接超40%。

航班停飞，日本商家先扛不住了。首当其冲是旅游业，中国游客以前占日本外国游客总量四分之一，消费贡献超四成，妥妥的“金主”。现在金主不来了，福冈一家老牌旅行社老板说，以前一天接十几个中国团，现在电话铃都不响，员工天天在办公室擦桌子。

旅行社没单，包车师傅更惨。东京一位包车司机晒出考勤表，12月整月只接了3单，还是日本本地客人。“以前中国游客多的时候，每月能挣40万日元，现在连房贷都快还不上了。”

免税店更直观。

大阪心斋桥那家网红免税店，以前中国游客排队结账能排到门口。现在店员说，“半天见不到一个中国面孔，货架上的面膜堆了三层，临期的都得打折处理。”

关西地区受影响最明显。关西机场以前三分之一的国际客流来自中国，现在运力下降34%。机场附近的温泉酒店，12月入住率从往年的80%跌到25%，老板在门口挂出“住店送怀石料理”的牌子，还是没人来。

留学生往返难，贸易商跟着头疼。旅游业之外，高等教育和跨境贸易也被拖下水。中国赴日留学生每年十多万人，占全部赴日留学生的三到四成。航班减少后，很多留学生只能选中转航班，上海飞东京要绕道香港，路上多花8小时，机票价格翻了两倍。

贸易商更愁。

以前生鲜、电子产品走短途航空，当天发第二天到。现在只能转海运，运输时间从2天变成10天，成本增加不少。东京一家卖山东樱桃的水果店老板说，“海运过来的樱桃损耗率从5%涨到20%，进价贵了，卖价也得涨，客人嫌贵不买，最后只能扔掉。”

二三线城市旅游业，快扛不住了。大城市还好，依赖中国包机的日本二三线城市更惨。静冈以前靠中国包机拉来不少游客，现在包机停了，当地特产店老板指着货架说，“绿茶礼盒一个月没动过，以前中国游客一来就成箱买，现在只能盼着本地老人来买散装的。”

冈山更夸张。当地观光协会统计，2025年12月中国游客数量同比下降92%。一家做冈山葡萄采摘的农场，以前冬天靠中国游客撑场面，现在采摘预约表上全是空白，农场主把葡萄做成葡萄酒，“卖不出去就自己喝，喝着喝着就醉了。”

一切得从日本首相高市早苗说起。

航班取消潮的导火索，是日本首相高市早苗的错误言行。2025年10月底，她在国会发言时公然否认历史事实，11月又发表涉台言论。这话一出，中日关系瞬间降温。

不光嘴上说，日本在军事上也步步紧逼。加速购买美制“战斧”导弹，在琉球群岛、与那国岛扩建导弹基地，摆明了要搞军事扩张。这些动作，中国不可能坐视不管。

官方很快有了反应。外交部、文旅部接连发布赴日安全风险提示，建议大家“非必要不赴日”。团队游首当其冲，旅行社集中退订，二线城市航线退订率直接超40%。

有人不听劝，非要去。

杭州一位游客12月中旬赴日，回来时发现航班被取消，只能花3倍价格买中转机票，在机场滞留了两天。“早知道听劝，也不至于遭这罪。”

对此，日本国内，批评声没停过。航班停飞，日本专家坐不住了。东京大学经济学教授堀口正直言，“中国游客消费占外国游客四成，航班这么砍，旅游业至少损失千亿日元，中小企业扛不住的。”

早稻田大学政治系教授畠山澄子看得更远，“高市首相的立场正在把日本推向孤立，违背战后和平政策，周边国家谁还敢信任日本？”

不光专家担心，普通日本人也坐不住了。11月14日起，社交媒体上“高市辞职”的呼声就没断过。有人在东京涩谷举牌抗议，“还我中国游客！”国会内部也吵翻了，自民党几位资深议员私下抱怨，“高市的强硬路线会毁了日本经济。”

一位在福冈开居酒屋的老板说得实在，“我不管什么政治，只想中国客人回来。以前他们来喝酒，一晚上能点十瓶清酒，现在店里冷清得能听见酒杯碰撞的回音。”

说到底，航班停飞只是个表象。46条航线背后，是政治博弈撞上民生阵痛。中国游客少了，日本商家没生意，航班停了，留学生和贸易商跟着遭殃。

日本要是真想恢复航线，光着急没用。得先管住嘴，停止错误言行，别一边扩军买导弹，一边盼着中国游客送钱。毕竟，和平与合作才能换来真繁荣，这点道理，日本政客该懂。