搁以前提青浦，上海人多半会皱眉头：“太远了，去趟市区比出省还费劲。”谁能想到，这个曾经的交通末梢，如今正握着8条轨道交通的“王炸”，要在长三角版图上唱主角。

这份逆袭的底气，藏在近三十年的等待里。1993年青浦县政府递出轨交规划请示时，大概没人敢想，这个梦想一等就是二十多年。2010年2号线伸到徐泾东，青浦人总算尝了口轨交的滋味，却总觉得不过瘾。直到2017年17号线开通，35.3公里的线路串起虹桥枢纽和朱家角，才算真正圆了“地铁梦”。

如今的青浦轨交，早已不是单条线路的“独舞”。2024年底刚通的17号线西延伸段，把西岑站送到了居民家门口。这车站藏着巧思，钢结构屋面像水波起伏，站在远处看，就像飘在稻田上的晨光，正好应了“卧波清晓”的设计理念。更妙的是，这里未来能直接换乘示范区线，三座通道连得密密麻麻，不用绕路就能转车。

示范区线绝对是青浦轨交的“顶流”。2022年开工至今，工地上的塔吊就没停过，这条52.4公里的线路跑起来比普通地铁快六成，时速能到160公里。从水乡客厅到虹桥枢纽，票价也就24块，以后重固、华新的居民出门再也不用“望轨兴叹”。

其他线路也没闲着。2号线西延伸刚通车，蟠祥路站一启用，国家会展中心周边的交通立马顺畅了不少。13号线西延伸的车站主体都封顶了，预计年底就能通车，到时候诸光路站能三线换乘，赶飞机再也不用慌。嘉青松金线串起四个区，25号线直连华新，以后从华新到虹桥枢纽就7站路。

青浦的野心不止于上海。身为沪苏浙的“三岔口”，它早把目光投向了长三角。苏淀沪城际铁路虽没开工，但已经敲定要连起苏州东站和示范区线。嘉松快线更留了后手，专门给太仓方向预了接口，以后跨城上班跟串门似的。2024年底沪苏湖高铁通了，练塘站一小时能送千把人，青浦也算正式迈入“高铁时代”。

轨交一响，变化真真切切落到了生活里。青浦新城的盘古箐峰华庭，因为步行能到17号线，新政后看房的人多了三成。以前从青浦到虹桥得磨蹭一小时，将来15分钟就到；去苏州吴江、浙江嘉善，一杯咖啡的功夫就跨了省。到2028年，轨交覆盖率能从45%涨到70%，学校、医院这些配套也会跟着往沿线挪。

从1993年的一纸请示，到2017年的圆梦地铁，再到如今的“轨交全家桶”，青浦用三十年熬出了头。那些曾经觉得“太远了”的抱怨，终将被“太方便了”的感叹取代。

这哪是交通的升级，分明是一座城的成长。等2028年所有线路通车，青浦再也不是那个“遥远的西大门”，而是长三角真正的枢纽核心。这样的逆袭，值得所有人期待。